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我們是怎么發(fā)展到今天的？
當(dāng)前的很多軟件都存在交互多，信息少的問題。我能想到的幾個(gè)原因是。
首先，我們目前的用戶界面范式，是在另一個(gè)技術(shù)時(shí)代發(fā)明的。舉例來說，最初的Macintosh時(shí)代，沒有網(wǎng)絡(luò)，沒有大規(guī)模的存儲，而且很少有跨程序的溝通。因此，它無從獲取它自身環(huán)境之外的數(shù)據(jù)，記憶空間太少以致于無法保留重大歷史記錄。
交互是設(shè)計(jì)者可利用的唯一手段。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，計(jì)算機(jī)無需提供太多的信息，所以，大部分軟件還都是操作型軟件──打字機(jī)，繪圖板，分類賬簿。經(jīng)過二十年的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)爆炸時(shí)代的到來，軟件可以提供更多的服務(wù)。
現(xiàn)代軟件模擬機(jī)械運(yùn)行機(jī)制的第二個(gè)原因是，對于那些創(chuàng)建軟件的人來說，計(jì)算機(jī)就是一臺機(jī)器。程序員生活在操作模式中，她操作一臺計(jì)算機(jī)就如同駕駛一輛車。因此，她下意識的認(rèn)為軟件也必須像一臺機(jī)器那樣被操作，即使它的功能只類似于報(bào)紙或書籍。更糟的是，那些設(shè)計(jì)平臺和圖形界面工具箱的人更容易從這個(gè)角度看問題，因?yàn)樗麄児ぷ饔诟偷膶用妗Ｈ缓�，�?yīng)用軟件設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)大環(huán)境的影響下，幾乎被迫投入到對機(jī)械模型的研究中去了。
即便有些軟件認(rèn)識到了應(yīng)該“豐富信息，簡化交互”，卻還是依舊把時(shí)間浪費(fèi)在改良操作方式上，一次又一次的更新版本。對于設(shè)計(jì)師和程序員來說增加菜單項(xiàng)目和對話框都比重新設(shè)計(jì)一個(gè)動(dòng)態(tài)圖形更容易，有時(shí)，他們的理由是應(yīng)該盡可能少改變用戶的使用習(xí)慣。經(jīng)過十次改版后，這個(gè)軟件很可能改得像個(gè)怪物，用戶花費(fèi)在向下拉動(dòng)菜單的時(shí)間比了解和獲取信息的時(shí)間還要長。
軟件不應(yīng)該這樣發(fā)展，但解決這個(gè)問題需要對設(shè)計(jì)流程和技術(shù)平臺作大量地重新思考。經(jīng)過最近設(shè)計(jì)的一個(gè)案例進(jìn)行詳細(xì)研究，我將談?wù)劽鎸π畔④浖锩覀冃枰鲂┦裁础?/p>
演示：行程規(guī)劃
BART是美國海灣地區(qū)快速運(yùn)輸系統(tǒng)，的官方網(wǎng)站就像是個(gè)稻草人那樣有名無實(shí)，因?yàn)锽ART幾乎已經(jīng)不存在競爭壓力了，因此也沒什么動(dòng)力去提供一個(gè)高質(zhì)量的網(wǎng)站。但另一方面，航空業(yè)則抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)向客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。不過，規(guī)劃一次航空旅行和一次地下運(yùn)輸其實(shí)是差不多的。但我查了其他10個(gè)航空公司網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)他們十分（幾乎完全）相似。
首先，機(jī)械化的，毫無信息的配置屏幕：
然后是文本化的結(jié)果列表：
點(diǎn)擊放大
有實(shí)質(zhì)意義的信息被壓縮成幾欄，排列在左側(cè)，而屏幕右側(cè)的大部份空間被分層定價(jià)列表占用。（截圖中只顯示了右側(cè)列表的一部分）。
用戶有可能提出哪些問題？
這條航線會(huì)在哪些城市中轉(zhuǎn)？他們位于何處？
航班白天會(huì)停經(jīng)哪些地方，我想順道逛一逛？
他們起飛和抵達(dá)的時(shí)間分別是何時(shí)？
要飛多久？（跨時(shí)區(qū)有可能造成這種迷惑）。
中間�？繋状�？要轉(zhuǎn)簽幾次？
看看這個(gè)設(shè)計(jì)：
點(diǎn)擊放大
航班的飛行時(shí)間和飛行距離，以及到達(dá)中轉(zhuǎn)站的時(shí)間和距離及中轉(zhuǎn)停留的時(shí)間，這些都能通過視覺呈現(xiàn)直觀的進(jìn)行對比。那些無需中轉(zhuǎn)的航線格外突出，因?yàn)樗麄兺耆撬{(lán)色的，而中轉(zhuǎn)航線則是雙色的。6：50從Hartford起飛的航班與7：20起飛的航班在排列的位置上有明顯不同。通過查看頂端的灰條可以方便的將時(shí)間轉(zhuǎn)換成任何時(shí)區(qū)。
交互盡可能被簡化了，每個(gè)點(diǎn)擊都會(huì)有明確的語句提示。充其量就是雙擊地圖，拖動(dòng)日歷，雙擊票價(jià)，可能還需要一些網(wǎng)頁滾動(dòng)。根據(jù)既有數(shù)據(jù)進(jìn)行的預(yù)測（自動(dòng)選擇最近的購買路線，并展示最近的旅程名列表）可以為許多旅行者消除或減少對地圖的瀏覽時(shí)間。一個(gè)不斷更新的預(yù)測機(jī)制，還能發(fā)現(xiàn)用戶總是每月第一周的周一到周五呆在Baltimore這一規(guī)律，然后自動(dòng)將這一規(guī)律記錄到日歷，這樣就可以免去相關(guān)的交互。當(dāng)然，因?yàn)樗行畔⒍际窃谕豁撋险故�，并且反饋非常及時(shí)，用戶也可以考慮其他出發(fā)日期和中轉(zhuǎn)城市，并且可以即時(shí)查看航班是否有空位。
航空業(yè)近幾年一直處于低迷狀態(tài)，航空公司一直拼命爭取乘客。其中，不成功的甚至面臨破產(chǎn)。面對這么大的賭注，為什么沒有任何航空公司試圖通過更好的軟件設(shè)計(jì)改善購票者的購物體驗(yàn)？
問題主要還是在于觀念。試問：“為什么西南航空不設(shè)計(jì)個(gè)更好的軟件？”，這個(gè)問題只看到了表象，沒有抓住本質(zhì)。本質(zhì)上的問題是，“真正意義上的軟件設(shè)計(jì)誕生了嗎？”，在我們期待獲得更好的航空網(wǎng)站之前，我們可能需要改變一下觀念。
下一節(jié)：魔術(shù)墨水——信息化軟件和圖形界面 part5
本文鏈接：http://m.95time.cn/design/doc/2008/5747.asp 
出處：蓮子
責(zé)任編輯：bluehearts
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